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要跟地鐵說再見了?新通知發布,除了高鐵,地鐵也將被“暫停”?

2021-04-30/ 薊縣生活網/ 查看: 214/ 評論: 10

摘要前言交通樞紐是一個城市的命脈,隨著科技的進步,社會的發展,人們的出行方式也有了更多的選擇,從原來的步
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  前言

  交通樞紐是一個城市的命脈,隨著科技的進步,社會的發展,人們的出行方式也有了更多的選擇,從原來的步行、自行車,漸漸的多了公交車、私家車,再慢慢的拓展開城市軌道——地鐵、輕軌,最后城際穿越也從慢車、快車,增加了高鐵。

  當前現狀

  高鐵的出現對于國內跨區之間的經濟發展起到了促進性的作用,它為出行者節省了時間。特別是原來出行去旅游,因為假期時間較短,只能去自己所在區域的周邊城市,但是自從高鐵開通之后,城市與城市之間的客流量增速明顯。

  這些跨區域的客流給那些以旅游為主要經濟來源的地區帶來了切實收益。俗話說得好:要想富,先修路。這些出行方式的多元化發展本來是為了方便人們的工作與生活,但是似乎有一些城市曲解了城市交通的終極意義。

  高鐵受限

  去年的一季度末尾,國務院公開發布了《關于進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》里面點名批評了一些地方存在為了政績,只看到一部分的利益,只注重高速列車的發展,但是對于普快等火車的運營不再重視。而且一味地投入,但是沒有考慮實際的人流量等情況,出現產能不足,收益呈負增長等情況。

  因此,國內的鐵路企業背負的債務越來越多,經營的壓力也開始提升。這份《意見》之中也直接提出了具體的要求和細節要給國內的高鐵“降溫”了。為什么國家要選擇給高鐵“降溫”?為了老百姓的出行方便,多建高鐵難道不比普快列車更好嗎?

  其實原因上面的《意見》里已經講到了,比如很多地方存在著只注重高速列車的發展,但是對于普快等火車的運營不再重視。而且一味的投入,沒有根據該地區的經濟能力而盲目的為了城市看起來更有面子而片面地追求建設高鐵。

  以北京和天津的城際鐵路為例,原本的城際鐵路的計劃是200公里/小時,預算只需要120億人民幣多一點,但后來卻突然覺得提升到350公里/小時,預算直接增加了90個億,漲到了210億人民幣。但是增加的這90個億的實際作用并不明顯,兩地之間的穿行速度只提高了11分鐘,一點也不劃算。

  地鐵也要開始整頓?

  而今年開春,除了高鐵之外,地鐵也即將被“限制”。根據相關的國家政策,未來國務院不僅會對建設既有高鐵的重疊線路進行限制,更是會對城市之中、區域之間的地鐵、輕軌等可能會產生問題的路段嚴格把控,這也是為了城市的長期發展。

  曾經的地鐵是只有一線的大城市才能見到的交通工具。但是國內的城市發展速度很快,人口增長也是,為了緩解城市交通的壓力,很多非一線的城市,也開始或者計劃修城市的地下鐵路以經城市輕軌。但是這一情況在鐵路路段增長的過程之中。當越來越多的城市涌入,想要得到一張“地鐵之城”的名片時,初衷和發展的方向開始偏移。他們的目標從為了滿足自己城市之中龐大的人口出行。

  漸漸地,演變成單純的追逐面子的政治游戲。例如偏遠的貴州、蘭州等城市,人口稀少,根本沒有出行擁擠的情況出現,但是也先后的開通了城市地下鐵和輕軌。截止到去年四季度,根據有關部門的統計,全國范圍之內已經有超過40個城市申請了城市軌道項目,而其中有38個城市最后開通了地下鐵。有的申請之后并沒有挖到地下,例如江蘇省淮安市只開通了一個有軌電車。

  國務院下達“禁止變相的不擇手段的建設城區的地鐵、輕軌”的命令,其實和之前所提到的對于高鐵的管制命令差不多。真的每一個城市都會需要地鐵嗎?恐怕不然,有的城市很小,客流量也少。如果是這樣的情況,當地政府還不管不顧的花費重金在城市中修建地下鐵或輕軌。可能會出現“閑置”的情況,讓鐵路部門運營成本增加,群眾卻享受不到什么切實的利益和好處。

  總結

  盲目的開發、忽視自身實際情況的城市軌道在未來應該不會再出現了。受到有關部門的管理,未來建造城市軌道的“門檻”只會越來越高。如果你所在的城市,現在都還沒有城市軌道交通,并且經濟發展程度一般、常住人口以及流動人口少得可憐,那么未來可能也大概率不會出現地鐵和輕軌了。


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