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傳統車企與新勢力斗艷 2021上海車展重點電動車盤點

2021-04-30/ 薊縣生活網/ 查看: 214/ 評論: 10

摘要2021年上海車展已經接近尾聲,本次車展雖然有些畫外音吸引大家的注意,但車展本身的含金量依然是很高的。由
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  2021年上海車展已經接近尾聲,本次車展雖然有些畫外音吸引大家的注意,但車展本身的含金量依然是很高的。由于車展發布的新車型太多,導致觀眾要花費大量時間去觀看和查找,為此我們把車型粗略地分為燃油車和電動車兩大類別,分別挑選出最重要的幾款車型,便于大家查看和記憶。今天我們一起來看看最重要的幾款電動車。

  1、小鵬P5

  

  

  

  作為小鵬的第三款量產車型,P5與G3一樣出自小鵬D平臺,定位于純電動緊湊型轎車,未來將與特斯拉Model2正面競爭。外形與P7有些相似,包括標志性的貫穿式燈組、底部貫穿式出風口等,不過并沒有采用P7上的分體式大燈。

  

  車廂內部,P5首次搭載基于XmartOS3.0系統為核心的數字座艙,搭載高通驍龍SA8155P車規級芯片,交互體驗上會更快更智能。前排座椅支持向后打平,讓車廂成為車主舒適的智能生活空間。

  

  

  此外,小鵬P5是首款搭載激光雷達的量產車,將配備2個車規級激光雷達,配合13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達,共擁有32個傳感器,加上1組高精度定位單元(GNSS+IMU),實現了視覺+雷達的360度雙重融合感知,對于各種行車環境和外界物體的信息獲取能力都有了本質性的提升。除高速NGP外,P5新增了城市NGP功能,XPILOT自動駕駛輔助系統適用范圍從高速擴展至城市道路,擁有紅綠燈、環島、城市路況超車等更復雜的決策和執行能力。

  微侃:

  本次車展電動汽車大家最關注的并不是續航,而是智能化。小鵬汽車在此領域一直都是引領者,本次我們在P5上看到了更加先進的智能駕駛輔助,實現了城市路況的NGP功能。激光雷達的首次量產車應用,對于業界也起到了引領作用。另外,數字座艙的智能化體驗也非常值得關注。

  2、極氪001(參數丨圖片)

  

  

  

  此次上海車展,吉利發布了旗下全新的智能電動品牌——極氪,并帶來了首款車型001。其實,這款車就是去年北京車展上領克ZERO概念車的量產車型。新車是基于浩瀚智能進化體驗架構打造,外形方面保留了領克的造型風格,尤其是前臉和大燈,不過車身在細節上運用了鐳射真鋁飾條和極光氛圍燈作為點綴,科技感要更多些。車身尺寸長寬高分別為4970/1999/1560mm,軸距為3005m。

  

  車廂內的數字化做得也比較前衛,擁有較大的15.4英寸中控屏和較小的8.8英寸全液晶儀表,但增加了HUD來提升行車交互的便利性。內飾采用軟質真皮和植絨材質包裹,有一定的豪華感。

  

  

  

  動力方面,新車提供單電機和前后雙電機兩個版本,其中雙電機最大功率達到400kW,0-100km/h加速僅為3.9秒,續航則根據版本不同提供526km、606km以及712km三種。這臺車操控方面也意圖有所建樹,搭載五檔高度可調的智能電控空氣懸掛,這個配置比較上檔次了。

  

  智能駕駛方面,搭載了ZEEKRAD全場景高度自動駕駛系統,全球首款采用7nm制程的高算力自動駕駛芯片,以800萬像素分辨能力、250米超長探測距離、厘米級高精地圖等多項行業頂尖硬件與算法的結合,實現了中國路況的全場景識別和預判,提高自動駕駛安全性。

  微侃:

  目前極氪001的熱度炒作得還不錯,不過我們卻從中看出了吉利上層對于自身在智能和電動方面進展緩慢的焦急。產品本身沒問題,設計、智能、性能都不缺,但我們覺得把一臺本身屬于領克的車型另立成品牌,反映出在品牌建設上的倉促,讓極氪這個充滿科幻色彩的名稱少了一些魔幻感,它應該有更前衛炫酷的形象才合適。但吉利確實等不起了,只能先開始吧。

  3、寶馬iX

  

  

  寶馬缺電動車嗎?不缺,前有i3后有iX3。那為什么本次車展上亮相iX對于寶馬未來之路還是如此重要?因為這臺車才是真正以純電為平臺、融合了寶馬對于未來汽車的獨特理解。相比于車展上目不暇接的新勢力們,傳統車企還是有很多寶貴的經驗和思路值得借鑒。外型倒不想多說,“大鼻孔”的風格對我們而言已經沒有什么沖擊力了,不過車身的機甲風格倒是比較有新鮮感。格柵內部集成了大量探測設備,包括超聲波雷達、毫米波雷達,車輛的感知能力是比較完善的。為保證各種傳感器的精度,格柵的表層采用了特殊工藝,輕微劃傷,只要靜置24小時或加熱5分鐘就能夠自動恢復,這算個黑科技了。

  

  

  車廂布局也完全看不到現有寶馬的影子,實體按鍵比起現款寶馬車型減少約50%,是家族中首款搭載一體式懸浮曲面屏的車型,12.3英寸的儀表盤與14.9英寸的觸摸式顯示屏合二為一,兩個屏幕均具有200ppi(每英寸像素)的極高圖形分辨率,視覺效果非常超越。采用了全新的6邊形方向盤、懷擋式布局,懸浮式的控制臺上玻璃控件鑲嵌于認證原木面板之上,有種觸摸時光的感覺。寶馬的“ShyTech”隱形創新科技首次出現在這臺車上,主要體現在隱藏式布局的空調出風口、喇叭等實體。不過,之前寶馬說到的智能光感控制是否實現,還不得而知。另外,這臺車也是寶馬首款支持5G通信的產品。

  

  

  動力方面,新車搭載了搭載最新第五代eDrive電力驅動系統,前后雙電機系統綜合最大功率370kW(503Ps),WLTP標準續航里程超過600km。

  微侃:

  傳統車企在電動智能時代能干些什么?寶馬給了一個很好的回答。當然,這與寶馬比較前瞻性的布局電動車有很大關系。iX是寶馬基于電動的底盤與架構打造的產品,在智能化方面并不弱于造車新勢力們,車廂體驗上也非常前衛,更寶貴的是它還保留了寶馬傳統的操控靈敏性和車廂豪華的材質。目前,有傳聞其售價可能在70-80萬元,果真如此將是會特斯拉ModelX漂亮的回擊。

  4、極狐阿爾法S

  

  

  ARCFOX極狐阿爾法S在展前因為自動駕駛的視頻而紅遍網絡,其實之前的阿爾法T在續航方面已經給我們留下了深刻印象,那么阿爾法S在此基礎上還有哪些升級?它出自北汽攜手麥格納打造的IMC架構,搭載194Wh/kg高能量密度電池包,電驅系統總成效率>93.5%,可實現708KM超長續航。基于降低車身重心的設計,最低風阻系數為0.25Cd,零百加速4.2s,而阿爾法S華為HI版更能做到3.5秒的成績。

  

  

  

  車廂采用全球量產車中最長的20.3英寸超寬4K液晶屏,帶來了前所未有的交互體驗,而Ultrasuede麂皮與天然針縫工藝的組合,也達到了視覺與觸覺雙感豪華。

  

  

  阿爾法S華為HI版是首款搭載華為鴻蒙OS的量產車型,也是首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統的量產車型。新車具備400TOPS超強算力,3激光雷達、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個駕駛員人臉識別攝像頭,達到華為高階自動駕駛水平、可以滿足城市全場景自動駕駛。

  微侃:

  極狐阿爾法S從產品力上看確實不錯,續航夠長,而且智能化借助華為的技術平臺,也確實成為行業翹楚,尤其是華為HI版能夠滿足城市全場景自動駕駛,讓人感覺很神奇。不過,北汽的車在品控上為人詬病的較多,如果阿爾法S能夠解決好這個短板,這臺車未來的前景就比較可觀了。

  5、比亞迪EA1

  

  

  

  比亞迪于上海車展發布了e平臺3.0打造的首款車型——EA1,這是e網新車系首款車型,旨在為年輕群體打造純電新物種。新車采用了全新的“海洋美學”設計理念,諸多設計細節巧妙地融入了海洋生物的多種形態,簡約的造型與拼接配色相匹配顯得極具活力。從側面來看,圓潤的造型搭配圓滑的線條,看上去十分飽滿,具體的尺寸數據雖然暫未公布,但軸距達到了2700mm,將會帶來出色的空間表現。

  

  內飾方面,新車也采用了當下最流行的設計理念,全液晶儀表盤、大尺寸中控屏都有配備,并且中控下方的儲物區域非常有意思,懸浮的開放面板方便存放手機,預計還將配備手機無線充電功能。此外,比亞迪EA1全系都將搭載磷酸鐵鋰刀片電池,并采用電池車身一體化的設計,而動力和續航信息目前暫未公布。

  

  

  微侃:

  我們都知道,比亞迪之前已經網絡分為王朝和e網,王朝網絡車型眾多,但主打電動智能的e網卻沒有像樣的產品,導致代理商難以為繼。看得出,比亞迪在完成了對王朝產品的更新布局后,開始著手打造e網產品,而EA1就全新產品序列的開始,它有著全新的年輕化的造型風格,憑借e平臺3.0在智能、高效、安全等方面的優勢,開始與造車新勢力們展開正面角逐。

  6、奔馳EQS

  

  

  奔馳基于EVA平臺打造的首款電動車——EQS正式發布,這是一臺真正意義上的純電動平臺下的產物,而是直接以旗艦轎車身份亮相,保持奔馳電動品牌的高端地位。外觀方面,EQS前臉采用了電動車風格的封閉造型,但保留了傳統前格柵式正臉,內部采用了很多小三叉星裝飾,并且與頭燈融合為一體,車頭看起來比較圓滑。頭燈采用了智能數字燈組(DIGITALLIGHT),每個燈組帶有兩個全息透鏡模塊,可以在路面投射出字符。側面的長度很充分,采用了大溜背車頂,流線感很出色。整車在降低風阻上做了大量文章,包括隱藏式門把手、網狀輪轂等細節,使得風阻系數做到了0.20cd,刷新了目前量產車的記錄。車身尺寸長寬高分別為5216/1926/1512mm,軸距為3210mm,達到中大型轎車的水準。

  

  

  車尾也采用了貫穿式燈帶,內部燈帶如有旋轉的絲帶,非常有創意。尾部增加了小尾翼,同樣可以降低風阻。

  

  車廂布局有震撼感,大面積的貫穿式OLED屏由不規則的曲面屏組合而成,整個中控臺被屏幕完全覆蓋,而且屏幕大小不一,比起普通的三塊尺寸相同的連屏看起來要自然很多。與此同時,MBUX也升級為MBUXHyperscreen系統,配合曲面屏的特點,帶來更加身臨其境的交互體驗。同時,這臺車也是首款支持整車OTA的奔馳車。

  

  動力方面,新車采用能量為108.7kWh的鋰電池,有兩種動力方式,入門型EQS450+采用后軸單電機布局,最大功率245kW,最大扭矩550Nm,WLTP工況下續航里程可達770公里;旗艦型EQS5804MATIC采用前后雙電機,最大功率385kW,最大扭矩828Nm,0-100km/h加速為4.1秒。EQS將標配后輪轉向系統,最大轉角4.5°,可通過OTA升級激活最大10°的后輪轉向系統。駕駛輔助方面,官方宣稱未來能夠實現L3級有條件自動駕駛。

  微侃:

  EQS不是奔馳的首款電動車,但卻是首款純電平臺下的車型,因此同樣意義重大。對于奔馳而言,它已經實現了很多突破,比如風阻系數、整車OTA、長續航、更高級的駕駛輔助等,或許從科技感的角度看,它還做得并不突出。但我們相信這臺一臺非常安全的電動車,也保留了奔馳應有的豪華質感。

  7、智己L7

  

  

  

  此次車展,智己汽車為我們帶來了首款純電動中大型轎車——智己L7。新車在外形上的最大亮點在于車頭部分,類似“∑”造型的大燈與封閉式格柵相匹配,帶來了不俗的科技感。同時,新車還配備了由260萬像素DLP+5000顆LEDISC組成的智慧燈光系統,能夠在多個場景下照射出不同的“燈語”,頗具生命力。車身尺寸長寬高分別為5098/1960/1482mm,軸距達到3100mm,而風阻系數更是做到了0.21Cd的超低數值。

  

  內飾方面,采用了多屏一體式設計,總尺寸達到39英寸,科技感十足。同時車機搭載了“無界交互IMOS操作系統”,將帶來前所未有的人機智能交互體驗。動力則搭載智慧動態四驅技術,后軸為主驅動,電動機最大功率400kW、最大扭矩700Nm,還配備有雙向12度后輪轉向系統、CDC動態電控懸架系統等技術,而整車的最大續航更是接近1000km。

  

  

  微侃:

  作為上汽集團、阿里巴巴、張江高科三巨頭聯合打造的高端新能源車型,智已L7雖然在設計上存有一定的爭議,另外在新技術的應用上也比較超前。雖然產品本身頗具話題性,但對于品質也提出和成本也提出更高的要求。

  8、艾尼氪5

  

  

  

  現代旗下的獨立純電動品牌IONIQ(艾尼氪)在此次車展帶來了全新的車型——IONIQ5,新車基于E-GMP電動架構打造,在外形上延續了此前發布的現代45概念車的設計風格,運用了楔形元素構成整車型面主題,細節上采用較多方形元素裝飾,將復古與未來結合,顯得與眾不同。車身尺寸長寬高分別為4635/1890/1605mm,軸距為3000mm。

  

  車廂布局更強調科技感,但又保留了一定的生活氣息。兩塊12英寸屏幕組成的連屏已經算標配了,但車門上布置的盲區屏幕則顯得很另類,利用這樣的方式消除盲區,也不失為好方法。這臺車配置了向后滑動幅度長達140mm的可移動中央扶手箱——“萬能服務臺(UniversalIsland)”,讓人聯想起榮威iMax8的移動吧臺,也算是對于用車生活品質的一種追求。

  

  

  

  動力方面,新車將提供58kWh(標準續航版)、72.6kWh(長續航版)兩種電池容量,兩個續航版本均有四驅和后驅兩種驅動形式,其中長續航兩驅版車型的NEDC工況下最大續航里程達到600km。

  微侃:

  我們已經習慣了電動汽車把智能、科技、續航等作為賣點,突然遇到這樣一款有自己獨特調性的車,還真的感覺很新鮮。這臺車在智能、續航方面的表現其實也不弱,但它更想強調的是略帶復古的設計感、便于駕駛的安全感和更濃郁的生活氣息,在同質化的電動車中有其獨特的味道。

  侃弟點評:

  本屆上海車展電動車的勢頭儼然已經蓋過了燃油車,而且新推出的車型在續航里程、數字座艙和智能駕駛輔助等多方面都比現在市面在售的電動車有很大提升,這充分說明了電動車的升級迭代速度要遠快于燃油車,也是后者必然被取代的原因。由于鋰電池的成本不斷下降,電動車可以把更多的成本偏重于芯片、駕駛輔助的硬件升級。這幾款電動車大部分是傳統車企的轉型作品,不過在產品表達上并不造車新勢力們保守,在數字座艙和人機交互上也做得很前衛,不過在智能駕駛輔助方面,傳統車企對于安全性的重視顯然要高一些,并沒有新勢力們那樣激進。


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